2025/2/12 15:02:00
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本文来自微信公众号：山农下山，作者：山农，题图来自：视觉中国
元宵节前夜，比亚迪掀桌了，新能源车企将不再以传统玩家和造车新势力来划分，而是要看有没有“智驾”：有智驾的，请上桌，没有的，坐牛车那一桌。
我是第一代比亚迪新能源车主，第一辆新能源车是比亚迪E5，最高指导价24.98万元，我的入手价15万多，当时还有10万补贴。这是一个油改电的车型，车身上还保留着油箱盖的位置，从外观上来看，与它同款7万～8万的原版油车几乎没有区别。
从此，我就开着这款20多万的“仿版车”上下班，那可是相当低调。
当时，大洋彼岸的特斯拉还没有进入新能源车目录，国产新能源车型也非常有限，比亚迪除了E5，还有一款E6，指导价在30多万。当时有一个同事买了E6，我对比了一下，下不去手，实在是太不值了。
当时的新能源车主，并不是喜欢电车，而是因为没有燃油车牌。从价格上来说，这也算是我第一次遭遇比亚迪“背刺”，但却不是最后一次。
我摇号的运气，远远赶不上新能源汽车发展的速度。五年以后，燃油车已经式微，新能源品牌遍地开花，但我的车牌还是没有摇中。2022年，我入手了第二辆比亚迪新能源汉。
这次选车，我对比了蔚来、特斯拉，最终还是选择了汉创世版。原因有两个：一是，四驱轿跑，感觉很酷，二是，性价比高。
从此，我也终于体验上了智能驾驶——“智能领航”，当有其它车辆并线时，刹车的顿挫感很不舒适。尽管如此，我们在当年的春节，驾驶它跑了往返3400公里的春运长途，其中大部分路是靠智驾完成的。
印象比较深刻的是，在途经湖北境内时，突降暴雨，能见度瞬间几乎为零。当时很慌，但我马上意识到打开智能领航，同时降低车速。
经过我的验证，激光雷达在能见度低时，比人眼靠谱。但比亚迪的车机系统是短了大板，经常“小迪、小迪”喊到嗓子冒烟。经常坐在后排的儿子，习惯把“小迪”两个字发音极其标准，因为如果说不清楚，小迪真不搭理你。
新能源车开得多了，我适应了新能源车的驾驶体验，指哪打哪，偶尔换开燃油车，我反而有了些不适应，比如在超车时，要先嗡嗡响一阵儿，速度才能提起来。
意识到这一点的时候，我已经喜欢上了电车。
所以，当小米宣布造车时，我确信雷军做了一个正确的决定，于是，卖了当时老东家送的股票，陆陆续续潜入小米。从此，一套就是三年。
小米的商业逻辑，我写过太多了，感兴趣的朋友可以看我上一篇《万亿市值的小米正等待AI的东风》。
今天，借着比亚迪发布会的热点，我突发奇想：十年以后，小米和比亚迪谁才是行业标杆？
这两家公司不经常被放到一起比较，一个是属于造车新势力，一个是传统车企转型新能源的王者。在汽车圈中，似乎也是玩不到一块儿，连销量排名，新势力都要单独拉一个榜单，把“迪王”排除在外。
但我认为，小米或许是比亚迪未来市场上最大的对手。这涉及两个讨论：
1、小米和比亚迪的不同点是什么？
2、未来十年，选择小米，还是比亚迪？
一、基因